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作者：NIPPON CHEMI-CON 发布时间：2020-09-27 21:09:09 访问量：5929 来源：狈颁颁九一果冻制品厂最新电视剧红桃
超级电容器是一种类似于电池，可以进行充放电的未来新型储能装置。储能原理方面与电池的唯一区别是：超级电容器(双电层类型的超级电容器)仅依靠物理吸附而不是通过化学反应。超级电容器与电池具有相同的市场，将成为支撑未来移动高科技发展的支柱之一。
超级电容器主要应用于两类储能市场：以铅酸电池站主导地位的汽车及固定能量储存市场和以镍、锂电池占主导地位的消费类电子产物市场。超级电容器能够很好的应用于这两个市场并且已经在这两个市场中取得了巨大发展。技术的快速进步和成本的降低将使其能够最终在储能装置市场确立自己第四大(或五大)的地位。
超级电容器在分离出的电荷中存储能量，用于存储电荷的面积越大、分离出的电荷越密集，其电容量越大。传统电容器的面积是导体的平板面积，为了获得较大的容量，导体材料卷制得很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。传统电容器是用绝缘材料分离它的两极板，一般为塑料薄膜、纸等，这些材料通常要求尽可能的薄。超级电容器的面积是基于多孔炭材料，该材料的多孔结够允许其面积达到2000m2/g，通过一些措施可实现更大的表面积。超级电容器电荷分离开的距离是由被吸引到带电电极的电解质离子尺寸决定的。该距离(<10 ?)和传统电容器薄膜材料所能实现的距离更小。 这种庞大的表面积再加上非常小的电荷分离距离使得超级电容器较传统电容器而言有惊人大的静电容量，这也是其“超级”所在。
超级电容器对于频繁起停的车辆也特别有吸引力。传统公交车利用柴油机持续给车辆加速和减速，效率低下。而若使用超级电容器的串联混合系统，只需较小的引擎与发电机紧密配合，即可实现稳定、有效的工作。当车辆动力需求较大(如加速或爬坡)时，从能量储存系统吸取电力;当车辆的动力需求较低(如减速或刹车)时，该能量储存系统回收再生制动产生的能量。由于公交车每次行驶距离较短，也可单独以超级电容器为动力，只需在公交车停靠的站台配备充电站，在上下乘客的间隙即可完成快速充电。
另外，超级电容的正常工作温度为-40℃至+70℃，这对于提高车辆在高寒地区的起动性能是非常有意义的。机动车在-15℃时启动已经非常困难，无法正常启动或需多次才能成功启动，而使用超级电容器即使是在-30℃时，仍能顺利启动，其优势十分明显。
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